采用西門子(zǐ)828D數控系統，伺服電(dian)機驅動。該機床設(shè)計時充分剖💋析了(le)意大利ATOMAT公司、德國(guó)HERKULES公司的軋輥車床(chuáng)的技術性🌈能指标(biao)、新穎的機械結構(gòu)形式，同時吸取了(le)國内知名企‼️業同(tong)類機床經驗。

本系(xi)列機床主要用于(yú)軋輥的孔型加工(gong)，也可以車削軋輥(gǔn)的外圓、輥頸等，并(bing)可對類似軋輥的(de)零件進行車削加(jiā)工。适用于☔切削鑄(zhù)鋼、鍛鋼、合金鋼、冷(lěng)硬鑄鐵、球墨鑄鐵(tie)、碳化鎢輥環等各(ge)🌐種材料📞，适用于特(tè)鋼等大型軋輥的(de)加工，降低了成本(ben)、提高了效率。

CK84100 數控(kong)軋輥車床床身采(cai)用整體4+1導軌結構(gou)，即床身水平布置(zhì)四根矩形導軌分(fèn)别提供床鞍和尾(wei)座的運動和定位(wèi)，并在床身🤟前側📐垂(chui)直面上設置一根(gen)輔助導軌作床鞍(an)的輔助支撐。以此(cǐ)保證床🐕鞍、刀架有(you)更好的剛性，能承(cheng)擔更大的切削扭(niǔ)矩。

床身基準導軌(guǐ)采用整體超音頻(pin)淬火，配合面加貼(tiē)進口導軌軟帶，保(bǎo)證各進給部件微(wēi)磨損運動，長期保(bao)持高精度、高穩定(dìng)性。床鞍導軌和尾(wei)座導軌間設計一(yī)定的高度差，以保(bǎo)證切屑和冷卻液(yè)不會侵入床鞍導(dǎo)軌。

尾座采用獨立(li)的旋轉主軸+尾座(zuò)套筒軸向伸縮調(diào)整的結構方案，尾(wei)座主軸錐孔爲100-1:5。尾(wěi)座本體采用了整(zhěng)體結構🏃‍♀️，消除了傳(chuán)統的上下分體結(jie)構帶來的精度不(bú)穩定、承載能力差(cha)、可靠性👌差等缺點(diǎn)。

機床尾座配置了(le)高性能壓力傳感(gǎn)器，用于車床裝夾(jiá)工件㊙️時尾座頂緊(jin)力的設置與測定(ding)、反饋。通過設置和(he)調節操作壓力傳(chuan)感控制器可以自(zì)動控制并🐕顯示尾(wei)座頂尖✨對工件的(de)頂緊力。尾座套筒(tong)的松開、夾緊通過(guo)液壓控制系統自(zì)動實現。

尾座套筒(tong)内設計了工件熱(re)變形補償機構，在(zài)機床⁉️工💋作過程中(zhong)工件産生的軸向(xiàng)長度變化由套筒(tong)内的碟形彈簧吸(xi)收補償。

技術參數(shù)：